Con un pie en Morón y otro en La Plata, el ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Martín Marinucci, adelantó en una extensa entrevista con No Ficción sus intenciones de competir en 2027 por la intendencia que hoy conduce Lucas Ghi, cuya gestión acompaña desde su cartera y también con hombres de su confianza en Secretarías claves como Tránsito y Transporte; y Seguridad Ciudadana.
El referente del Frente Renovador también se explayó sobre cómo es gestionar ante un gobierno nacional ausente y desarrolló la posibilidad de la provincialización de los trenes, un área en la que tuvo una vasta experiencia tras estar a cargo de Trenes Argentinos.
– ¿En las próximas elecciones quiere ser candidato a intendente?
– Lo vengo planteando hace muchos años. Yo tengo una vocación, no una obsesión, por ser intendente de Morón. Creo que tengo mucho por aportarle. A diferencia de cuando fui candidato en el 2011, que pasaron muchos años, hoy me encuentra no solamente con mucha mayor formación en términos técnicos, sino con mucha experiencia en términos de gestión, en donde me ha tocado administrar la empresa más grande del país con mayor cantidad de trabajadores y trabajadoras, con un presupuesto enorme, con una inserción en cada una de las regiones de nuestro país. Sin duda, poder volcar en Morón esa experiencia adquirida creo que es para aportarle a todo el desarrollo y el crecimiento que ha venido llevando adelante el intendente y que, definitivamente, en la imposibilidad que hoy existe de que no hay reelección para aquellos que tienen o van a cumplir los dos mandatos de gobierno. Lo he dicho siempre, si hay reelección mi compromiso es acompañar a Lucas; no habiendo reelección, mi decisión es ser candidato en el 2027.
– ¿Piensa que su candidatura puede ser una solución dentro de la interna que hoy atraviesa el Frente de Todos en Morón?
– No sé si una solución. Se puede dar una síntesis, sí. Se puede dar una discusión electoral a través de las primarias, que no tengo dudas que en el 2027 van a volver a estar, y que eso sea el resultado de un proceso electoral dentro de una fuerza política que contenga distintos espacios políticos dentro de un frente electoral que es fundamental. Hay que pensar entre todos los sectores que tenemos diferencias en muchas miradas de la política, sobre la gestión, como el El Frente Renovador, mi lugar de pertenencia, con el kirchnerismo, con los sectores alineados a la conducción de Cristina, o mismo con muchos sectores alineados a la gestión o a la conducción política del propio gobernador, podemos tener algunas diferencias, pero no hay dudas que tenemos muchas más coincidencias y sobre esas hay que construir la alternativa del 27, una alternativa dentro del espacio interno y que lo puedan convalidar los propios votantes, los propios vecinos a través de una PASO.
– ¿Cómo impactan las políticas del gobierno nacional -o la falta de ellas- en la Provincia y en Morón?
– Cualquier acción que viene llevando adelante el gobierno nacional de desentenderse de la realidad de la provincia de Buenos Aires y de Morón, incluido en la provincia, sin duda que afecta de sobremanera en el transporte en particular, que es la cartera que a mí me toca conducir en la provincia de Buenos Aires, pero también en términos generales, en términos sanitarios, en términos educativos, y definitivamente es una tarea que tanto para el gobernador (Axel Kicillof) como para el propio intendente de Morón (Lucas Ghi), como al resto de los 135 municipios, es muy compleja.
– ¿Cómo se siente esa falta de recursos en Transporte?
– El vínculo con el gobierno nacional históricamente era un acompañamiento econonómico importante para el sistema de transporte público de la provincia de Buenos Aires. Hoy en día la Provincia es quien paga la compensación del transporte que cubre la diferencia entre el valor que paga el usuario y la tarifa técnica para poder garantizar el servicio. Sin duda que esos 75 mil millones por mes que pone la provincia de Buenos Aires en todo el sistema de transporte del área metropolitana, es mucho dinero, pero también somos conscientes que todavía falta poder generar un equilibrio que venimos trabajando en estos nueve meses para lograr el sostenimiento del sistema. Hay permanentemente empresas con determinada situación financiera que repercute en el servicio o definitivamente en la eliminación de ese recorrido que perjudica a los usuarios que viven en los distintos rincones de la provincia.
– ¿En qué quedó la posible provincialización de los trenes?
– Ahí hay dos aspectos, primero hay un senador provincial que presentó un proyecto de Ley que tiene que ver con la creación de la empresa operadora ferroviaria de la provincia de Buenos Aires. Para hacer un poco de memoria, antiguamente había una unidad ejecutora que era Ferrobaires en el gobierno de Eugenia Vidal que se disolvió, se despidió al personal y pasó todo a la órbita del gobierno nacional con lo cual hoy la provincia de Buenos Aires no tiene operación ferroviaria. Este proyecto de Ley es importante como instrumento para en el futuro poder tener ese modo de transporte administrado y operado por la provincia de Buenos Aires que sea de manera 100% pública o a través de una combinación entre público y privado, a través de concesiones o licitación de tramos de servicio.
Marinucci recordó que desde Provincia le habían solicitado al gobierno nacional la transferencia del servicio de la Línea Roca que llega a Mar del Plata, cuando a partir de abril, intempestivamente, Nación decidió cancelar el servicio que unía General Guido–Divisadero de Pinamar, que partía desde Constitución. “De esta manera, pretendíamos sostener el servicio a Pinamar, y continuar con una obra que veníamos haciendo cuando me tocó ser presidente de Trenes Argentinos, hacia Tandil, que habíamos llegado con la renovación de vías hasta Ayacucho. Era un servicio con una proyección importante”.
“No lo hemos logrado -lamentó el funcionario bonaerense-, así que seguimos con una situación que tiene que ver con un acuerdo con la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles en avanzar con un proyecto estratégico de desarrollo ferroviario en la provincia de Buenos Aires, que combina los puertos con las localidades intermedias y de esta manera generar una red ferroviaria en la Provincia. Estamos hablando de un proyecto a largo plazo pero que ya iniciamos a trabajar con técnicos y profesionales para poder plantear un desarrollo hacia el futuro un sistema ferroviario propio de la provincia de Buenos Aires”.
