El histórico proyecto para soterrar la línea del Tren Sarmiento suma una nueva alternativa sobre la mesa. La administración porteña presentó formalmente ante el Ejecutivo nacional una propuesta técnica para reanudar de forma parcial los trabajos, enfocado en resolver el embotellamiento vehicular que diariamente afecta la conexión entre la Capital Federal y la zona oeste del conurbano.
El estado actual de la obra
- Inversión previa: Se llevan invertidos aproximadamente US$ 420 millones en la infraestructura.
- Túnel construido: Se excavaron 7.239 metros, principalmente en el tramo comprendido entre Haedo y Villa Luro.
- La tuneladora ‘Argentina’: El equipo de 125 metros de largo y 12 metros de diámetro permanece bajo tierra e inactivo desde 2018, año en que los trabajos quedaron detenidos.
Un diseño más austero y rápido El plan original anunciado en 2008 proyectaba un túnel de 32,6 kilómetros desde Caballito hasta Moreno con múltiples estaciones subterráneas. La nueva iniciativa achica significativamente el alcance para garantizar su viabilidad financiera:
- Inversión estimada: Requeriría entre US$ 500 y US$ 600 millones.
- Reducción de estaciones: Se elimina el diseño de múltiples paradas subterráneas, dejando únicamente una parada intermedia en Flores.
- Variante expreso: Se evalúa la alternativa de que el tren ingrese directamente al túnel en Ciudadela y continúe sin paradas intermedias hasta Caballito.
Corredor Verde y mejor circulación
El beneficio principal para los vecinos del Oeste es la eliminación de unas 20 barreras ferroviarias, un histórico cuello de botella para el tránsito.
En la superficie liberada se proyecta construir el Corredor Verde del Oeste, un parque lineal que incluirá un sistema de movilidad sustentable (trambús o metrobús 100% eléctrico) con carriles exclusivos.
Para saldar los costos de esta etapa, la Ciudad evalúa saldar cuentas con Nación a través de un esquema vinculado a las deudas por coparticipación. Por el momento, el Gobierno nacional no ha emitido una respuesta formal.
